海财经.证券导报记者王全
“能省下一半多的钱。”开油车的老丁耳边回响着4S店的报价，他在手机上看了途虎养车平台上的价格，深深感叹道，这次维修保养更换配件，决定不再去4S店了。反复对比后，他选择了途虎养车，放心还能便宜不少钱。
2025年的中国汽车后市场，呈现出两条截然不同的叙事线。一条是4S店体系的加速出清。2025年底，全国汽车4S网络规模为32432家，较上年收缩1.4%。全年关停并转的4S店数量接近5000家，这意味着2025年平均每天有超过13家4S店退出市场。
当4S店的门店一家家关闭，车主们的保养需求正在流向另一个方向。
潮水的另一端，途虎养车股份有限公司(09690.HK，以下简称途虎)旗下品牌途虎养车站上了一个前所未有的位置，门店总数突破8008家，按灼识咨询的统计口径，它已成为全球最大的独立汽车服务平台。
前后夹击新车不赚钱叠加售后破防
对比龙头，可以窥探行业一起一伏。
3月26日，国内最大4S集团中升集团控股有限公司(股票代码00881.HK，以下简称中升控股)披露2025年业绩公告，引发行业震动。报告期内，公司实现营业收入1644.03亿元，同比下降2.2%；归属于上市公司股东的净利润亏损16.73亿元。而2024年同期这一数据为盈利32亿元。
从盈利32亿元到预计亏损超16亿元，短短一年间，国内最大汽车经销商集团的业绩反转，不仅折射出头部企业的经营困境，更像一面镜子，折射了整个汽车经销商行业在存量竞争与转型浪潮中的集体焦虑。
中国汽车流通协会2026年1月《市场脉搏》数据显示，全行业新车裸车销售毛利率(GP1)已下滑至-21.5%，这意味着经销商每卖出一台车，仅裸车销售环节平均就要亏损车价的五分之一以上。
这种靠新车不赚钱引流，而靠售后汽服市场来赚钱支撑4S店的策略，又遇到了汽车后市场“普惠”冲击。不过，从中升控股年报看，问界等新能源车型贡献了1.5亿至2亿元利润增量，成为新车业务的一根救命稻草。
这个“普惠”新业态，或许正是途虎养车带来的。
3月20日，途虎发布2025年年度业绩报告。2025年公司汽车服务门店数量8008家，登顶全球第一，用户规模持续扩容，营收、利润双增长，全维度领跑汽车后市场。
2025年，途虎实现总收入165亿元，同比增长11.5%；期内录得毛利额40亿元；调整后净利润7.0亿元，盈利水平稳步提升。
门店布局上，途虎养车在2025年创下里程碑式突破，全年净增1134家，增幅超越上年同期，门店规模增长跑出加速度。境内，途虎养车下沉市场渗透战略持续深化，截至2025年末，途虎养车工场店已遍及全国324个地级行政区划、1953个县级行政区划，对全国乘用车保有量2万以上县域的覆盖率达75%。
值得注意的是，2025年途虎在境外业务发展上迈出关键一步。根据财报，2025年末途虎养车的加盟工场店在马来西亚的巴生谷区域正式营业，并收获当地市场的积极反馈。截至目前，运营中及筹备中的工场店数量已超过10家，同时中国香港门店数量亦稳步增长至4家，未来有望打开全新发展空间。
用户规模方面，途虎养车基本盘持续壮大，市场渗透率稳步提升。截至2025年12月底，注册用户数达1.62亿，同比增加2350万。同时，用户粘性与满意度同步走高，年复购率同比提升2.7个百分点至65%，途虎养车App月均活跃用户数同比增长15.5%至1380万，用户满意度进一步提升至96%，规模与口碑形成正向循环。
此外，途虎养车在新能源业务的布局取得进一步成果。2025年新能源交易用户数达427万，同比增长60%，在总交易用户数中占比超15%，全年上线14个标准化保外专修项目，为未来规模化拓展积累了进一步经验。
业内人士指出，中国汽车行业正在经历一场静水深流的变局：新车销售的光环逐渐黯淡，而售后服务的价值正稳步凸显。途虎的登顶，印证了聚焦存量市场的平台型服务企业的巨大潜力；而中升代表的头部4S集团在新车毛利上的持续承压，则揭示了传统经销商在新能源浪潮中作为“中间商”的核心价值正被动摇。
崛起的不止途虎养车
途虎养车等汽车服务平台的崛起，就是“互联网+汽车”后市场模式，对传统汽车后服务的渐进式替代。
十几年前，“码农”陈敏离开惠普研发中心加入一家车险直销公司，阴差阳错进入汽车后服务市场。
发现机会后，陈敏于2011年创立途虎养车网。线上线下（300959）一体化汽车服务平台的模式逐渐得到市场认可。腾讯、愉悦资本、红杉资本、方源资本等争相投资，通过10年16轮融资，合计投入近百亿。
2023年9月，途虎以“汽车后服务市场第一股”的身份登陆港股市场，股票简称途虎-W。途虎养车以及其他独立汽车后服务品牌的崛起过程，就是传统4S店体系不断溃败的过程。2015年，中国4S店总量首次出现负增长；2021年4S店总量达到3.8万家的巅峰，之后逐年下降，2025年底仅剩3万家。
途虎养车的根基在于服务中国超过3亿辆的存量汽车。通过线上平台与线下门店融合的模式，切入传统汽修行业价格不透明、服务不规范的痛点，在保养、轮胎、快修等后市场领域持续深耕。
途虎养车靠信任和服务，解决了传统4S店体系的痛点，得以在汽车后服务市场异军突起。
不过，在汽车后服务市场的供给侧改革升级中，崛起的不止有途虎养车。
2015年，来自汽配行业的金固股份（002488）(002488.SZ)，推出汽车后服务品牌汽车超人。2018年阿里巴巴开始整合汽配供应链，才有了现在的天猫养车。天猫养车诞生同年，京东推出汽车后服务品牌京车会，2022年正式推出升级版的京东养车。
即便如此，4S店体系和传统汽车服务供应商，依旧占据相当的市场份额。传统汽车服务供应商，如喜力爱车中心、驰加等，大多背靠传统汽车服务大厂，根基雄厚。喜力背后是壳牌，驰加是米其林的服务品牌，易捷养车是中石化的业务延伸。
传统4S店体系在遭遇了新模式的冲击后，正在通过拥抱新能源汽车来维持自己的市场影响力。新能源汽车已经成为市场的销售重心，其保有量占比也在不断提升，大量原先的4S店运营商，正在从燃油车切换至新能源汽车销售与服务。借助新能源汽车服务体系的封闭性，它们试图延续在燃油车时代的垄断地位。
途虎养车也一直在努力拓展新能源汽车服务市场，先后与几家新能源汽车品牌建立合作。
增量在轮胎和底盘业务
老丁一直关注着行业新业态发展。3月初，万达宝通轮胎宣布与百援精养达成战略合作。几乎同时，华胜集团与赛轮集团也正式签署了战略合作协议。此外，在润滑油行业，嘉实多为全国性汽配供应商三头六臂定制润滑油。
老丁查看这些崛起之秀，选来选去，还是觉得途虎养车很全面，“因为其他平台多是一些日常养护引流，诸如底盘减震器之类的，绝大多数平台，还是让客户去咨询线下门店，无法线上‘透明’。”
老丁体验了途虎养车，线上买单，线下门店预约更换。他先从换电瓶开始，以前4S店要600多元，途虎养车上只花了300元左右。之后，再换了两个前轮胎，也便宜了近一半。试水一番后，他感觉途虎养车线上轮胎质量很好，服务也好。放心后的老丁，又在途虎养车上换了他早就想更换的油车减震器，之前4S店检查报价近5000元，这次在途虎养车线上购买省了一半多。
业内人士指出，燃油车时代正在进入“不可逆的缩量期”。面对这个“不可逆的缩量期”，汽服门店的转型方向无非两种：一是切入新能源售后，抢占增量市场；二是深耕燃油车存量，吃透存量红利。
无论是向左还是向右，观察汽车后市场的发展，轮胎和底盘业务成为油车与电车共同关注的重点。
轮胎兼具高频刚需、高利润属性，轮胎业务的真正价值不在于轮胎本身，而在于它作为底盘系统的入口。
新能源时代，发动机业务在退潮，底盘业务正在涨潮。新能源车普遍采用“三电”下沉，车身重心更低，起步扭矩大，胶套、球头、橡胶衬套磨损速度比燃油车快30%以上。没有发动机了，但底盘依旧在承受冲击；没有变速箱了，但轮胎和定位依旧刚需。把新能源当“减法”思维，反而能发现增量机会。
蚂蚁会服务机构创始人宋全业表示，底盘业务依然是今后维修店的核心业务，无论是毛利率还是客单价，没有项目能和底盘比。
不过也有人认为，新能源汽车以后可能发展成为快消品，就像玩具一样，用完一段时间就扔掉了，汽车后市场前景不好置评。
当前，汽车后市场仍在加速下沉渗透，新业态引领途虎扎根汽服登顶。
“这两年最明显的变化，不是竞争对手多了，而是谁都想绕过你。”一位轮胎经销商的感慨，道出了许多经销商的心声。
上述业内人士指出，问题的关键不在于“经销商”这个角色是否会消失，因为商品的流通和服务落地永远需要成本和人，而在于“只靠差价的中间商”正在消失。市场淘汰的，是那些不愿或不能变革的经销商。
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